中国温州动车23日发生追撞惨案后,肇事原因调查及善后工作迟缓,引发巨大民愤,在第五天终于有了初步说法。新任上海铁路局局长安路生28日说,初步调查显示,「7.23」动车事故的主要原因是温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷,遭雷击发生故障后,导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯,加上人为因素,未能及时察觉更正,造成D301次列车从后追撞D3115次列车,发生至少39人死亡、近200人受伤的重大交通事故

新华社并报导,国务院为此调查此事件成立的调查组组长、国家安全监管总局局长骆琳28日表示,此一事故原因调查全面展开,调查结果争取在9月中旬公布。

最早传出的非官方说法是当时D3115次列车遭雷击后,失去动力,停在轨上,被后来的D301次列车从后撞上。

新华社报导,安路生当天在浙江温州召开的国务院「7.23」甬温线铁路重大交通事故全体会议上说,有设计缺陷的信号设备是由北京一家研究设计院设计,2009年9月28日投入使用。

他同时指出发生事故另有人为因素。他表示,在雷击造成温州南站信号设备故障后,电务值班人员没有意识到信号可能错误显示,安全意识敏感性不强;温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解,没能及时发现和处置设备问题,暴露出铁路部门对职工的教育培训不到位以及安全管理不到位。

另据「第一财经日报」报导,列车控制系统(CTCS)是此次撞车事故的主凶。铁道部运输局已于26日向各铁路局传真下发调度命令,要求从27日凌晨起排查由北京全路通信信号研究设计院(简称「通号院」)设计的CTCS系统。

上述急令要求排查的内容包括,列控中心程序、信号机、钢轨线路等,并测试CTCS系统上各个信号传输的软硬件是否保持一致性。

报导说,通号院是央企中国铁路通信信号集团公司下属的独资企业,「中国通号」则为甬温线提供信号总体集成。

知情人士透露,在此次追撞事故中,前车D3115减速行驶后,闭塞信号经由钢轨传送给后续设备,但安装在地面的信号机却显示为可通行绿色信号,造成后车的D301未接收到红灯信号。

如果真如初步调查所指,肇事原因是讯号传递失灵,加上人员训练不足,但此事早在2009年就已经被严正指出,但没有人重视。

据「人民铁道报」在2009年5月初的报导,温福客运专线通号工程在2008年5月进点。「其工程量之巨大,工期之短,并且集通信信号施工、项目管理公司于一家单位,这在通号集团上海工程公司工程施工史上尚属首次。如此复杂的工程要在8个月内开通,对承担最后工序的站后施工单位通号集团上海工程公司来说,具有极其严峻的挑战性」。

据了解,中国铁路通信信号集团公司在京津城际铁路、武广、温福客运专线六次提速、并在青藏铁路、大秦铁路重载等项目中,提供了先进的通信信号技术装备与服务,上海铁路局还在2009年8月26日颁奖表扬通号集团。(本文转载自世界新聞網)

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